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嘉鑫自動門技術人員前往武漢進行自動門修補時發現，在地鐵8號線、7號線乘客較多的車站等車時，會發現一件好玩的事：當一列地鐵到站，部分垂頭看手機的乘客遽然初步跑起來，一幅幅言情劇中“生離死別追逐地鐵”的畫面就會在實踐出現。這是怎樣回事呢？
屏蔽門
武漢在去年底和本年新開的地鐵線路中，以7號線和8號線為例，所用的地鐵列車均為A型車，每節車廂單側就有5個門，兩頭共10個門。這和此前的B型車比較，每側多出一個門。一起，這些列車為6節車廂編組，單側共30個門。而新線全部站臺規劃考慮到后期客運量加大，列車或許添加到8節編組，為防止日后添加屏蔽門施工破壞站臺結構，所以新站臺均按8節列車編組、40個屏蔽門制作，這樣就有10個屏蔽門暫時空余不運用。為此防止乘客因不知情、等車時站錯了當地，地鐵客運部分還專門在門上和地上做了明顯標識，提示搭車市民候車和上車時留神。
在多個這樣的站臺看到，處于關閉情況的屏蔽門上方均標注：此門不開。并在門中部提示：請前行候車，此處無車廂。
屏蔽門介紹
嘉鑫自動門地鐵自動門修補技術人員介紹：地鐵屏蔽門分為關閉式、開式和半高式，其間開式和半高式一般被叫作“安全門”，只起到安全和漂亮的作用。關閉式的一般才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。
半高式屏蔽門
屏蔽門作用
一、防止乘客誤入或有意闖入軌道行進區與設備區，一起也可以防止異物墜落進入軌道行進區，影響列車正常作業。
二、可以防止乘客被不斷靠的，上下客列車高速駛過期發生的健壯負壓吸住釀成慘劇。因為設備屏蔽門后無需設置近一米的安全黃線間隔，可以為地鐵站臺騰出一些空間。
北京地鐵屏蔽門
三、將地道和車站隔脫離來，使二者互不影響。一方面可以減少車站空調制冷的負荷，然后抵達節約動力的意圖。另一方面便利對地道空間內氣流進行組織，可以減少列車行進進程中的阻力，并堅持地道內空氣“新鮮”。
四、給車站高峰期客流控制與車務調集供應便利。如空車救火時列車會飛站，而許多人看到列車進站會習氣往前靠，人太多會時或許會發生第一、二點所述的意外。
五、屏蔽門具有隔音作用，可以減輕站臺上聽到的噪音響度，尤其是列車在進站前彎道的行進噪音。但是部分精心規劃的屏蔽門可以在地道活塞風的作用下宣告不同的聲音，給正在站臺候車的乘客帶來“愉悅”的身心領會。廣州地鐵某些線路上的車站廣泛存在屏蔽門漏風的問題。
六、有一些特別的屏蔽門規劃可以給車站供應結構支撐。
七、在一些地上上的或許高架車站，有半高式和全高式屏蔽門之分。半高式屏蔽門除了具有上述的長處外，最首要的特征是運用了天然光和天然通風，極大地減少了車站日常運營的動力耗費。但是這種開放式的車站結構也有非常大的問題，冬天風刮起來車站里冷成狗，夏天不加輔佐通風辦法會非常熾熱，而且刮臺風時雨會直接灌入站臺。典型如廣州地鐵4號線南端地上段的各站，許多車站周圍一片原野，暴雨氣候下搭車領會讓人捉急。
